“巴恩，现在的这个店，情况刚刚稳定了一些，现在就扩大规模，是不是太激进了一些？”相对来讲，侯大林还是比较保守的。
如今他赚的钱，已经能够跟得上小九看病的花费了，虽然给赵雅莉和老八开完工资也剩不下多少，但也足够让侯大林顺顺当当的生活下去了。
“不不不，杰克，是你太保守了。我认真研究了你的经营模式，可以说，在巴尔的摩或者说再整个华盛顿地区，没有哪家二手车行能够对你产生足够的竞争力。
杰克，你要明白，在这个行业里，你开创了一种全新的模式，有了自己的核心竞争力。”
巴恩这个时候显得比侯大林还有信心，他简直都急死了，放着这么好的经营模式不扩大，这个杰克，实在是太不会做生意了。
可是他再急也没有办法，毕竟这种竞争力不是他的，而是侯大林的。
接下来，巴恩详细的给侯大林描述了他的计划。在他的计划里，侯大林的dl修车行最好和他的巴恩财务公司，组成一个新的合资公司。
在这个合资公司里，巴恩占有百分之三十的股份，侯大林占有百分之五十的股份，而剩下的百分之二十，拿来在市场上募集资金或者拉拢合作伙伴。
扩大后的新公司，将以二手车修理为主，为了实现零部件的低成本，他最好要开办自己的报废车回收公司，或者兼并一家，最次也得拉一家入股以保证旧零件来源的稳定。
接下来，他们就要对整个巴尔的摩的二手车市场进行宣传，让所有的二手车商都把收上来的二手车送到他们这里进行维修，翻新，然后他们可以支付一笔修理费用，或者接受销售比例分成。
如此一来，等于把侯大林这里的竞争力单独拿出来，提供给整个二手车市场。
不过侯大林自家事自家知，他的修理能力是有极限的。他一天只有二十四个小时，就是不吃不睡，又能修理几辆车呢？
“我反而觉得，这个不是问题，杰克，你得明白，其他的二手车不能用这个方法的根本原因是修理费太贵了，零件费太贵了。
可是只要我们把这个工作专业化，就能大大降低他的成本。比如旧零件，我们只要建立一只专业的拆除队伍，就能大大降低零部件的价格。”
侯大林点点头，这个倒是可以考虑。合众国这边的人工确实贵的离谱，可是别的地方不贵啊，比如港岛那边，如今的劳动力价格低的离谱。
如果形成规模的话，他们甚至可以把报废车运到港岛去，再把拆出来的零件运回来，即便加上运费，那也有得赚。
可资本家怎么会用这么笨的方式呢？他们完全可以把人运过来嘛。只要能创造价值，他们有的是办法做到这一切，包括避开相关的法律，如果实在避不开，只要利润足够，他们就会去修改法律。
两个月后，一家新的公司成立了。公司的行政总裁是一个职业经理人，巴恩和侯大林都藏在了幕后。
侯大林一直去的哪家报废车市场，如今已经被新的公司兼并了，原来的老板如今是这家新公司的股东之一。
这家新公司里，侯大林最终掌握了百分之四十五的股份，赵雅莉的股份降到了百分之一，巴恩的股份最终停留在了二十，原本那家报废车厂的老板奎恩占了百分之五，余下的出售了一些，其余都被几个当地的二手车行给瓜分了。
新的公司主要的业务是拆车和修车，另外还有信贷和保险。巴恩通过这一波操作，成功以第二大股东的身份，拿下了所有的信贷和保险的合同。凡事从这里出去的二手车，都得通过他的公司，办理信贷和保险。
当然了，他的公司是没有这个资质的，但这并不影响他赚钱。巴恩拿着这些合同，就可以随意的和银行与保险公司去谈判，从而得到银行和保险公司的利润分成。可以说，这次的运作中，巴恩才是那个最大的赢家。
侯大林当然也清楚这一切，但是术业有专攻，这个钱虽然好赚，但不是他能赚到的。巴恩能赚这个钱，除了经验，知识以外，人脉也是最重要的一环。
侯大林目前没有这些东西，那就只能在拆车和修车上多赚一些了。
新的公司买了一大片土地，买地的钱全部是银行贷款，然后再经过巴恩的一番操作，又用土地加侯大林原来的修车厂的利润清单，从银行搞来了足够的建设资金。如今在侯大林DL二手车店的后面，一个占地超过二十英亩的，集拆车修车于一体的工厂正在建设当中。
这一切进行的同时，侯大林首先让人改建了一下自己住的这两件破屋子。
如今有钱了，当然要住的舒服一些。巴恩不止一次的建议侯大林去高档社区买上一处好一些的房子，可是侯大林以离得太远，耽误时间为由拒绝了。
就这个小事儿，还被巴恩写进了银行贷款的申请书里，说明他们DLBN公司的核心层是如何的敬业云云。
新房子还在建设当中，侯大林如今还是住在原来的那几间小木屋里。秦老八这段时间是真的下功夫了，简单的英语已经没什么太大的障碍，起码出去买个东西啥的，已经不用人再跟着了。
这段时间里，两个人都拿到了驾照，赵雅莉的入籍问题，随着DLBN公司的成立，也水到渠成的解决了。
资本主义世界就这点儿好，有钱啥都能解决。资本主义世界也就这点不好，没钱你啥都解决不了。
从港岛招募人员过来工作的事情已经完成了，现在那边正在组织人员一批一批的过来。说实话，巴恩这帮人是真的黑啊，招募的人手大多数是这两年刚从内地过去的。
这不是他知道侯大林的真实身份，为了找人给他什么认同感，而是这些人要的薪水是最低的，干活儿也是最卖力的。就这么一个原因，没有其他。
第一批招募的人手就超过了一百人，这些人还都要有产业背景，起码还是在厂子里工作过的。如此一来，工人一到，就能很快的组织起来工作。
员工过来是提供食宿的，每人每天的工资，连巴尔的摩本地人的三分之一都没有。就这，还有一半支付的是港币。也就是说，过来的工人，每个月连一百五十美金都没有，就这还有一半儿是用港币支付。落到他们自己手里的，每个月只有几十美元。
听着是不多，可是对于在港岛挣扎的这部分人来讲，这个已经不少了。远远高于他们在当地的收入水平。
国人是惯于吃苦和攒钱的，所以侯大林能做的，就是尽量让这里的生活条件好一些，把宿舍和伙食略微提高一些。
到了七零年夏天的时候，DLBN公司已经基本成型了。这个时候侯大林也感受到了种种压力，来源最大的就是银行，贷款是有期限的，银行怎么可能让你白用人家的钱呢。
迫于还款的压力，侯大林带着过来的一百多个工人，投入到了紧张而有序的工作中去了。
侯大林的效率那是没得说的，可是其他人就差太多了。除了不熟悉以外，最主要的还是曾经的大锅饭思想在作祟。这里虽然也定了生产任务，可是这里的经理人，那是按照本地人的标准制定的。
侯大林心里当然明白，本地人的标准到底是个什么东西。没几天时间，侯大林就把巴恩找了过来，在联系了几个股东的代表，共同召开了一个董事会。
在这个会议上，侯大林提出了自己的想法。那就是提前把包工制度拿到他的公司里面来。
经过这段时间的摸索，侯大林联合工厂里的几个管理者，共同制定了详细的，不同品牌型号汽车的零件价格。
工人们可以独立，也可以组成小组的形式，共同拆解零件，原本的底薪和任务制度保留，那是对他们的刚性要求。
在这个基础上，只要他们多完成一个零件，那就可以拿到从几美分，到几十美分不等的计件工资。
工人们想加班？完全没有问题！只要一天工作时间不超过法律规定的最高上限，你随便加班！就是你想超过也没关系，但如果发生了什么危险，造成了什么人身伤害，那是你自己的事情，与公司无关。
听着很残酷，但事实上就是这样！想多赚钱，那就得拼命干活！
只不过这一点反而被巴恩和凯文给否决了，据说是因为太危险，有数据表明，工人在得不到合理休息的情况下，工伤事故的比例会明显增加。
他们考虑的不是人命的问题，而是一旦出了事故，就算公司不用赔钱，那这些人多干的这几个小时，创造的利润还是少于损失一个熟练工人所造成的损失。
最终，这个工作时间的上限被定在了十四个小时。
等到这个决议通过以后，侯大林就在车间里宣布了这个决定，这一下，整个车间里一片欢腾，这让那些聘请来的本地管理者都很惊讶，他们实在想不明白，为什么告诉他们以后要加班了，他们还会这么高兴？
他们哪里明白，计件工资这个词，对他们来讲究竟意味着什么。